J. Samuel White fue una empresa de construcción naval británica con sede en East Cowes , que tomó su nombre de John Samuel White (1838-1915).

Llegó a la fama durante la época victoriana . Durante el siglo XX se especializó en la construcción de destructores tanto para la Royal Navy como para los clientes de exportación.

Historia.

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La compañía, que tomó su nombre de John Samuel White , se destacó durante la era victoriana. Durante el siglo XX se especializó en la construcción de destructores tanto para la Royal Navy como para los clientes de exportación. Fabricante de motores estacionarios. [1]

1694 El astillero Cowes se estableció y continuó suministrando barcos al Almirantazgo durante más de 200 años [2]

Siglo XVII: los blancos construían barcos en Broadstairs para la pesca de Islandia y el comercio ruso.

1746 John White era el jefe de la firma.

1802 En su libro "Wight, Biography of an Island", Paul Hyland explica que la compañía se mudó de Broadstairs (Kent) a Cowes en 1802, donde comenzaron a trabajar en el 'Thetis' Yard en las 'salinas' y el pantano entre Medina y Carreteras árticas.

1805 Company fue fundada por John White. Durante algunos años, John White construyó botes salvavidas pequeños y especiales [3] .

Los registros indican que en la década de 1850 los muelles de White, con sus aserraderos de vapor y talleres de motores, y los talleres de mástiles y bloques, proporcionaban trabajo a unos 500 artesanos.

1856 Los Sres. John y Robert White, constructores navales de Cowes, suscribieron £ 20 al Smith Testimonial Fund , conmemorando el trabajo de FP Smith en la promoción de la hélice de tornillo.

1864 El hijo de John , John Samuel White , tuvo la idea de aplicar motores de alta velocidad a los botes salvavidas. Colaboró ​​con George Belliss de Birmingham para implementar esto, con el trabajo realizado en el patio Falcon en East Cowes [4] .

1880 La construcción naval, que estableció la reputación del astillero, comenzó en la década de 1880 cuando la compañía se expandió a varios astilleros. A mediados de la década de 1880, el repertorio del astillero consistía en torpederos, yates, pináculos, cortadores, pequeños veleros y barcos de vapor compuestos.

1889 Se apoderó de Medina Dock Works de John White, en el lado opuesto de Medina a Falcon Works; utilizado para trabajos de ingeniería y construcción de pequeños barcos de vapor [5] . Más tarde se estableció un departamento de construcción de motores.

1891 se convirtió en una empresa privada.

1894/5 El patio Falcon de la compañía construyó sus primeros destructores para la Royal Navy.

1896 Andrew Forster fue nombrado jefe de redacción y asistente de gerente, luego se convirtió en gerente de ingeniería.

Forster inventó la caldera de tubo de agua "White-Forster", y el regulador automático de agua de alimentación "White-Forster", y la turbina "Dummyless", etc.

1898 Incorporación como sociedad limitada: J. Samuel White and Co Ltd. La compañía se expandió aún más con la construcción regular de turbinas, calderas, motores de vapor y diesel; el sitio del oeste de Cowes se convirtió en una obra de ingeniería.

1905/11 Se completaron veinticinco destructores entre 1905 y 1911, equipados con la caldera de tubo de agua White-Forster, que era una especialidad de la compañía.

Década de 1910 Construyó el hidroavión Wight en varias formas.

1913-1917 Para obtener una lista de los modelos y precios de Marine Motors, vea el Libro Rojo de 1917 bajo el nombre de White-Brons .

1914 Ingenieros, caldereros y constructores de barcos, aviones e hidroaviones, torpederos, destructores, yates de vapor rápido, tiro poco profundo, rueda de popa o tornillo en embarcaciones de túnel, lanzamientos de motores de vapor, gasolina y parafina, tubo de agua "White-Forster" calderas, instalaciones de combustible de aceite marino, motores de aceite marino "White-Diesel", motores de aceite de parafina "White", turbinas marinas, motores alternativos de vapor marino. Empleados 2,000. 

WWI Durante la Guerra, el astillero construyó 16 destructores, cinco lanchas patrulleras, seis naves "Q" y dos submarinos. El patio de Howes de la compañía también produjo una cantidad de destructores en tiempo récord al aumentar su fuerza laboral y modernizar sus instalaciones de equipamiento. Construido una nueva fábrica en Somerton , cerca de Cowes , que después de la guerra fue vendida a Selsdon Aero y Co Ingeniería .

1919 Empresa hecha pública.

1920 Descripción de los motores instalados en HM Monitor Marshall Ney aparentemente construido algunos años antes

1920 de abril. SS Argonne . 

Década de 1920 El patio de Cowes se trasladó a la producción de buques mercantes cuando las órdenes de los buques de guerra se habían agotado. También hubo una caída en los pedidos de los mercaderes, y esto llevó al astillero a aceptar pedidos de barcos pequeños: barcazas de tanques, barcos de vapor de excursión, yates a vapor y transbordadores.

1922-30 Motores para el ferry gratuito de Woolwich

El anuncio de 1924 dice que son constructores navales e ingenieros y enumera una gama de productos.

1928 Nuevas órdenes de buques de guerra comenzaron a llegar desde 1928 en adelante. La compañía sobrevivió a la Depresión gracias a su patio de reparación de barcos establecido en Southampton. La compañía también tenía una línea de producción de botes salvavidas separada, que mantenía el flujo de ingresos.

A partir de 1933, las nuevas órdenes de la Royal Navy vigorizaron la fortuna del patio: destructores, cañoneras y capas de minas se hicieron durante este período.

1939 Ver Proveedores de Industria aeronáutica

WWII Piezas fabricadas para el mosquito De Havilland .

Segunda Guerra Mundial "En mayo de 1942, el destructor polaco 'Blyskawica' ​​estaba siendo reparado urgentemente en J Samuel White, donde había sido lanzado. En la noche del 4 de mayo, la Luftwaffe dejó volar 200 toneladas de bombas, una ola de incendiarios seguidos de altos explosivos La Blyskawica abandonó sus amarres, echó el ancla fuera del puerto y tomó represalias durante toda la noche con tal vehemencia que sus armas tuvieron que ser rociadas con agua, y más municiones tuvieron que ser transportadas desde Portsmouth, pero para ella, las 800 bajas y miles de edificios dañados, incluyendo 100,000 pies cuadrados de restos en White, hubieran sido mucho peores ". Nota: El destructor aún se conserva como posiblemente el destructor más antiguo del mundo. Construida en 1936, actualmente está amarrada en Gdynia como barco museo.

Década de 1950 En el período posterior a la guerra, el astillero volvió a la construcción de buques mercantes e hizo transbordadores con turbinas, barcos frigoríficos de frutas y buques de inspección. Sin embargo, en el patio de Cowes se completaron fragatas, destructores, buques de guerra, patrulleros, licitaciones de faros y buscaminas.

1960 Los años 60 fueron tipificados por la construcción de grandes transbordadores.

1961 Constructores navales, caldereros, ingenieros marinos; fabricantes de maquinaria para turbinas, plantas de combustible de petróleo y botes de plástico. 2.500 empleados. 

1961 Adquirió el fabricante de tarjetas de saludos J. Arthur Dixon 

1964 Sin embargo, a medida que otros astilleros se movieron hacia técnicas de prefabricación, el astillero de East Cowes se cerró en 1964 ya que no fue posible actualizar sus instalaciones.

1965 Se anunció que los negocios de ingeniería se reorganizarían y el negocio de tarjetas de felicitación, J. Arthur Dixon , se fortalecería 

1972 El astillero West Cowes continuó su trabajo de ingeniería hasta 1972, cuando fue comprado por Elliot Corporation de EE. UU. Para la producción de turbocompresores.

1974 J. Arthur Dixon fue vendido.

​

Hidroavión Wight

Construido en la década de 1910; llamado así por la Isla de Wight:

• Wight Baby - hidroavión de un solo asiento

• Wight Converted Seaplane - hidroavión bombardero. Biplano de dos tripulaciones impulsado por Rolls-Royce Mk II de 275 hp o Sunbeam Maori de 265 hp . 37 fueron construidos.

• Wight Pusher Hidroavión - hidroavión.

• Wight Seaplane - hidroavión.

• ​

Unidades de refrigeración

En la década de 1950, la compañía fabricaba pequeños refrigeradores (ver foto) e intercambiadores de calor termoplaca .

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La barcaza del sultán de Zanzíbar

Ver J. Samuel White y compañía: Sultan of Zanzibar's Barge

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Ver también

• 1912 Devoluciones de ingeniería de construcción naval

• 1912 Astilleros de construcción naval enumerados por tonelaje

• 1913-1917 Motor, Marine and Aircraft Red Book: Marine Motors

• Libro rojo de 1914 Whitakers: E

• Libro rojo de 1914 Whitakers: S

• 1914 Quién es quién en los negocios: Compañía W

• Directorio de fabricantes de 1918 en ingeniería y oficios afines: Empresa W

• 1922 Quién es quién en ingeniería: Compañía W

• Exposición de embarcaciones, ingeniería y maquinaria de 1923

• Institución de ingenieros mecánicos de 1928: visitas a las obras

• Proveedores de 1939 para la industria aeronáutica

• 1961 Dun y Bradstreet KBE

• 1971 Diccionario de armadores, constructores navales e ingenieros marinos

• ABC Skootamota

• Andrew Forster

• Archibald Newton Watts

• Arthur Thomas Wall

• Ingeniero de automóviles: 1938/06: fabricantes de motores diesel

• Ingeniero de automóviles: 1939/06

• Ingeniero de automóviles: 1939/06: fabricantes de motores de aceite de alta velocidad

• Barnes Wallis

• Belliss y Morcom

• Charles Lloyd (1865-1933)

• Aviones De Havilland: Mosquito DH 98: Proveedores

• Edward Charles Carnt

• Edwin Charles Carnt

• Ingeniería 1907 julio-diciembre: Índice: Direcciones de anunciantes

• Ingeniería 1914 enero-junio: Índice: Direcciones de anunciantes

• Ingeniería 1949 enero-junio: índice: literatura

• Ingeniería 1951 julio-diciembre: índice: párrafos

• Eric Cecil Gordon Inglaterra

• Frederick Claud Sturrock

• GE Belliss and Co

• George Goodwin

• Gilbert Campling

• Granville Eastwood Bradshaw

• HMS Trusty

• Howard Theophilus Wright

• J. Arthur Dixon

• J. Samuel White y compañía: Sultan of Zanzibar's Barge

• James Brown Marshall

• John Henderson Ferguson

• John Holloway

• John Samuel White

• John Smith (1874-1926)

• Joseph Charles Costigan

• Bote salvavidas: los hermanos

• Oliver Simmonds

• Peter Dewar Ewing

• Ronald Allen

• SS Cesarea

• Selsdon Aero y Engineering Co

• Centinela

• Aviones espartanos

• Stephen Humphry

• T. Smeaton

• Las industrias básicas de Gran Bretaña por Aberconway: Capítulo XXIV

• El ingeniero 1887/05/27

• El ingeniero 1894/03/23

• El ingeniero 1900/06/22

• El ingeniero 1903/06/05

• El ingeniero 1905/03/17

• El ingeniero 1907/11/15

• El ingeniero 1908/01/10

• El ingeniero 1908/07/10

• El ingeniero 1908/11/27

• El ingeniero 1911/12/01

• El ingeniero 1914/03/27

• El ingeniero 1919/05/02

• El ingeniero 1919/05/16

• El ingeniero 1919/05/23

• El ingeniero 1919/07/25

• El ingeniero 1919/10/24

• El ingeniero 1920/01/02

• El ingeniero 1920/01/09

• El ingeniero 1920/04/30

• El ingeniero 1920/05/14

• El ingeniero 1920/06/18

• El ingeniero 1920/08/06

• El ingeniero 1921/07/22

• El ingeniero 1921/08/12

• El ingeniero 1921/11/11

• El ingeniero 1922/07/14

• El ingeniero 1922/12/22

• El ingeniero 1923/06/29

• El ingeniero 1923/09/28

• El ingeniero 1924/01/25

• El ingeniero 1924/02/08

• El ingeniero 1924/04/18

• El ingeniero 1924/05/23

• El ingeniero 1924/06/20

• El ingeniero 1924/06/27

• El ingeniero 1924/08/15

• El ingeniero 1925/04/10

• El ingeniero 1925/09/11

• El ingeniero 1929 julio-diciembre: Índice

• El ingeniero 1930 julio-diciembre: Índice

• El ingeniero 1931/04/03

• El ingeniero 1933 julio-diciembre: Índice

• El ingeniero 1936 julio-diciembre: Índice

• El ingeniero 1937 enero-junio: índice

• El ingeniero 1937 julio-diciembre: Índice

• El ingeniero 1938 julio-diciembre: Índice

• El ingeniero 1939 enero-junio: índice

• El ingeniero 1939 julio-diciembre: Índice

• El ingeniero 1941 julio-diciembre: Índice

• El ingeniero 1948 enero-junio: índice

• Walter Lindsay

• William Hinchcliffe

Fuentes de información

1. Saltar^ Motores de vapor estacionarios de Gran Bretaña por George Watkins. Vol 10

2. Saltar↑ The Times, 27 de agosto de 1919

3. Saltar↑ The Times, 5 de enero de 1910

4. Saltar↑ The Times, 5 de enero de 1910

5. Saltar↑ The Times, 05 de enero de 1910

6. Saltar↑ Libro rojo de 1914 Whitakers

7. Saltar↑ The Times, 29 de septiembre de 1919

8. Saltar↑ The Engineer 1920/04/30

9. Saltar^ Mosquito por C. Martin Sharp y Michael JF Bowyer. Publicado por Crecy Books en 1995. ISBN 0-947554-41-6

10. Saltar^ 1961 Dun y Bradstreet KBE

11. Saltar↑ The Times, 12 de enero de 1963

12. Saltar↑ The Times, 22 de noviembre de 1965

• [1] Wikipedia

• Astilleros británicos de construcción naval. 3 vols por Norman L. Middlemiss

• El ingeniero del 2 de abril de 1920 p358

• El ingeniero del 30 de abril de 1920 p457

• Anuncio anual naval de 1924 página xvii

• El motor de vapor en la industria de George Watkins en dos volúmenes. Editorial Moorland. 1978. ISBN 0-903485-65-6

• Los aeroplanos del Royal Flying Corps (ala militar) por JM Bruce. Publicado en 1982. ISBN 0-370-30084-x

• La enciclopedia de aviones militares británicos por Chaz Bowyer. Publicado en 1982. ISBN 1-85841-031

 

 

 

La familia tenía una larga tradición de construcción naval en Kent , con James White construyendo el cortador Avefría para la Royal Navy en Broadstairs en 1763-1764, así como embarcaciones rápidas para los servicios de ingresos y pesca, e incluso varios indios occidentales. Al menos tres generaciones de la empresa familiar White emprendieron la construcción naval antes de que Thomas White (1773-1859), el abuelo de John Samuel White, se mudara de Broadstairs a East Cowes en la costa norte de la Isla de Wight en 1802, donde adquirió el sitio de construcción naval en la orilla este del río Medina, donde ya había más de un siglo de tradición naval. En los últimos años de la guerra napoleónicacomenzó a trabajar en lo que se convertiría en el patio 'Thetis' al otro lado del río en Cisjordania en las 'salinas' y el pantano entre las calles Medina y el Ártico. Se inauguró oficialmente el 1 de octubre de 1815. White posteriormente reconstruyó el sitio de la orilla este que en 1825 se convirtió en el Falcon Yard.

 

 

Destructor argentino Tucumán

Los registros indican que en la década de 1850 los muelles de White con sus aserraderos de vapor y talleres de motores, y los talleres de mástiles y bloques, proporcionaron trabajo a unos 500 artesanos. J Samuel White se expandió aún más en 1899. Rápidamente se convirtió en un líder mundial en el diseño y construcción de barcos mercantes y navales de tamaño pequeño a mediano, y también construyó numerosas embarcaciones más pequeñas, incluyendo más de 130 botes salvavidas para el RNLI , más de Cualquier otro constructor.

 

 

La grulla martillo

Una orden en 1911 de seis destructores para la Armada de Chile condujo a una expansión del astillero y la compra de una gran grúa cabeza de martillo de 80 toneladas de Babcock & Wilcox de Renfrew, Escocia . [1] La grúa se instaló en 1912 y aún sobrevive, se usó por última vez en 2004 y ahora figura en Grado II * . [2]

Estos destructores fueron equipados con el propio diseño de caldera de tubo de agua de White , la caldera White-Forster . Estos eran similares a los diseños contemporáneos de calderas de tres tambores , pero tenían una notable cantidad de tubos más pequeños.

Con la construcción regular de turbinas , calderas , motores de vapor y diesel , el sitio de East Cowes se convirtió en una obra de ingeniería. El declive general de la construcción naval en Gran Bretaña condujo al lanzamiento del último buque para la Royal Navy en 1963 y al cierre del astillero. En 1981, la compañía finalmente dejó de cotizar.

"Sammy" White construyó más de dos mil buques en sus diversos astilleros en East Cowes entre 1803 y su cierre en 1963.

Paul Hyland describe cómo White había crecido durante el siglo siguiente:

 

 

Destructor polaco Grom

"En mayo de 1942, el destructor polaco ' Blyskawica ' estaba siendo reparado urgentemente en J Samuel White, donde había sido lanzado. En la noche del 4 de mayo, la Luftwaffe dejó volar con 200 toneladas de bombas, una ola de incendiarios seguidos de altos explosivos. La Blyskawica abandonó sus amarres, echó el ancla fuera del puerto y tomó represalias durante toda la noche con tal vehemencia que tuvieron que rociar sus armas con agua, y se tuvo que transportar más municiones desde Portsmouth, pero para ella, las 800 bajas y miles de daños Los edificios, incluidos los 100,000 pies cuadrados (10,000 m 2 ) de restos en los blancos, habrían sido mucho peores."

 

Sir Barnes Wallis , más tarde famoso como ingeniero aeronáutico, trabajó como dibujante para la compañía al comienzo de su carrera, antes de mudarse a Vickers para diseñar aeronaves.

Se preservaron dos destructores de construcción blanca: ORP Błyskawica (el destructor preservado más antiguo del mundo) y HMS Cavalier (el único destructor de guerra preservado en el Reino Unido).

Producción de aeronaves

En 1912, la compañía comenzó a construir aviones en East Cowes en un "Gridiron Shed" en la orilla del río Medina con Howard T. Wright como gerente general y diseñador jefe. Debido a su ubicación en la Isla de Wight, la compañía eligió el nombre de Wight Aircraft . [3]

Entre 1912 y 1916, la compañía trasladó sus instalaciones de fabricación de aviones a través del río a Cowes y construyó una serie de hidroaviones:

• Hidroavión Wight Pusher

• Wight Twin

• Hidroavión Wight

• Wight Baby

• Bombardero Wight

• Hidroavión convertido de Wight

• Wight Quadruplane

• AD Seaplane Type 1000

En 1913, la compañía produjo un barco volador que se exhibió en el Salón Aeronáutico de Londres en Olympia en 1913. [4] La compañía también fabricó 110 aviones Short Type 184 diseñados por Short Brothers .

Hasta 1916-1917, la compañía desarrolló el prototipo de caza Wight Quadruplane . Este avión fue probado en Martlesham Heath desde 1917, y fue cancelado en 1918.

​

• Massey Shaw

Referencias

1. "El centenario de la grulla de Hammerhead de Cowes 1912–2012" . Puente Wootton Histórico.

2. "El Cowes Hammerhead Crane Trust" .

3. "J.SAMUEL WHITE & CO" . hampshireairfields.co.uk. ISLA DE AVIACIÓN DE WIGHT. 8 de mayo de 2013 . Consultado el 5 de septiembre de 2015 .

4. Flying Boats of the Solent, Norman Hull. ISBN  1-85794-161-6

5. Green, W. y Swanborough, G .; "El libro completo de luchadores", Salamander (1994).

Publicaciones

• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: el registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing.ISBN  978-1-86176-281-8. OCLC  67375475 .

• David L. Williams, White's of Cowes. Silver Link Publishing, 1993. ISBN  1-85794-011-3.

​

Obtenido: https://www.revolvy.com/page/J.-Samuel-White?cr=1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

La compañía, que tomó su nombre de John Samuel White, se destacó durante la era victoriana. Durante el siglo XX se especializó en la construcción de destructores tanto para la Royal Navy como para los clientes de exportación. Fabricante de motores estacionarios.  1694 El astillero Cowes se estableció y continuó suministrando barcos al Almirantazgo durante más de 200 años  Siglo XVII: los blancos construían barcos en Broadstairs para la pesca de Islandia y el comercio ruso. 1746 John White era el jefe de la firma. 1802 En su libro "Wight, Biography of an Island", Paul Hyland explica que la compañía se mudó de Broadstairs (Kent) a Cowes en 1802, donde comenzaron a trabajar en el 'Thetis' Yard en las 'salinas' y el pantano entre Medina y Carreteras árticas. 1805 Company fue fundada por John White. Durante algunos años, John White construyó botes salvavidas pequeños y especiales. Los registros indican que en la década de 1850 los muelles de White, con sus aserraderos de vapor y talleres de motores, y los talleres de mástiles y bloques, proporcionaban trabajo a unos 500 artesanos. 1856 Los Sres. John y Robert White, constructores navales de Cowes, suscribieron £ 20 al Smith Testimonial Fund, conmemorando el trabajo de F. P. Smith en la promoción de la hélice de tornillo. 1864 El hijo de John, John Samuel White, tuvo la idea de aplicar motores de alta velocidad a los botes salvavidas. Colaboró ​​con George Belliss de Birmingham para implementar esto, con el trabajo realizado en el patio Falcon en East Cowes . 1880 La construcción naval, que estableció la reputación del astillero, comenzó en la década de 1880 cuando la compañía se expandió a varios astilleros. A mediados de la década de 1880, el repertorio del astillero consistía en torpederos, yates, pináculos, cortadores, pequeños veleros y barcos de vapor compuestos. 1889 Se apoderó de Medina Dock Works de John White, en el lado opuesto de Medina a Falcon Works; utilizado para trabajos de ingeniería y construcción de pequeños barcos de vapor [5]. Más tarde se estableció un departamento de construcción de motores. 1891 se convirtió en una empresa privada. 1894/5 El patio Falcon de la compañía construyó sus primeros destructores para la Royal Navy. 1896 Andrew Forster fue nombrado jefe de redacción y asistente de gerente, luego se convirtió en gerente de ingeniería. Forster inventó la caldera de tubo de agua "White-Forster", y el regulador automático de agua de alimentación "White-Forster", y la turbina "Dummyless", etc. 1898 Incorporación como sociedad limitada: J. Samuel White and Co Ltd. La compañía se expandió aún más con la construcción regular de turbinas, calderas, motores de vapor y diesel; el sitio del oeste de Cowes se convirtió en una obra de ingeniería.

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1905/11 Se completaron veinticinco destructores entre 1905 y 1911, equipados con la caldera de tubo de agua White-Forster, que era una especialidad de la compañía. Década de 1910 Construyó el hidroavión Wight en varias formas. 1913-1917 Para obtener una lista de los modelos y precios de Marine Motors, vea el Libro Rojo de 1917 bajo el nombre de White-Brons. 1914 Ingenieros, caldereros y constructores de barcos, aviones e hidroaviones, torpederos, destructores, yates de vapor rápido, tiro poco profundo, rueda de popa o tornillo en embarcaciones de túnel, lanzamientos de motores de vapor, gasolina y parafina, tubo de agua "White-Forster" calderas, instalaciones de combustible de aceite marino, motores de aceite marino "White-Diesel", motores de aceite de parafina "White", turbinas marinas, motores alternativos de vapor marino. Empleados 2,000. WWI Durante la Guerra, el astillero construyó 16 destructores, cinco lanchas patrulleras, seis naves "Q" y dos submarinos. El patio de Howes de la compañía también produjo una cantidad de destructores en tiempo récord al aumentar su fuerza laboral y modernizar sus instalaciones de equipamiento. Construyó una nueva fábrica en Somerton, cerca de Cowes  que después de la guerra fue vendida a Selsdon Aero and Engineering Co. 1919 Empresa hecha pública.

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1920 Descripción de los motores instalados en H.M. Monitor Marshall Ney aparentemente construido algunos años antes 1920 de abril. SS Argonne. [8] Década de 1920 El patio de Cowes se trasladó a la producción de buques mercantes cuando las órdenes de los buques de guerra se habían agotado. También hubo una caída en los pedidos de los mercaderes, y esto llevó al astillero a aceptar pedidos de barcos pequeños: barcazas de tanques, barcos de vapor de excursión, yates a vapor y transbordadores. 1922-30 Motores para el ferry gratuito de Woolwich El anuncio de 1924 dice que son constructores navales e ingenieros y enumera una gama de productos. 1928 Nuevas órdenes de buques de guerra comenzaron a llegar desde 1928 en adelante. La compañía sobrevivió a la Depresión gracias a su patio de reparación de barcos establecido en Southampton. La compañía también tenía una línea de producción de botes salvavidas separada, que mantenía el flujo de ingresos. A partir de 1933, las nuevas órdenes de la Royal Navy vigorizaron la fortuna del patio: destructores, cañoneras y capas de minas se hicieron durante este período.

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1939 Ver Proveedores de Industria aeronáutica WWII Piezas fabricadas para el mosquito De Havilland. Segunda Guerra Mundial "En mayo de 1942, el destructor polaco 'Blyskawica' ​​estaba siendo reparado con urgencia en J Samuel White, donde había sido lanzado. En la noche del 4 de mayo, la Luftwaffe lanzó 200 toneladas de bombas, una ola de incendiarios seguidos de altos explosivos La Blyskawica abandonó sus amarres, echó el ancla fuera del puerto y tomó represalias durante toda la noche con tal vehemencia que tuvieron que rociar sus armas con agua, y tuvieron que transportar más municiones desde Portsmouth, pero para ella, las 800 bajas y miles de edificios dañados, incluyendo 100,000 pies cuadrados de restos en White, hubieran sido mucho peores ". Nota: El destructor aún se conserva como posiblemente el destructor más antiguo del mundo. Construida en 1936, actualmente está amarrada en Gdynia como barco museo. Década de 1950 En el período posterior a la guerra, el astillero volvió a la construcción de buques mercantes e hizo transbordadores con turbinas, barcos frigoríficos de frutas y buques de inspección. Sin embargo, en el patio de Cowes se completaron fragatas, destructores, buques de guerra, patrulleros, licitaciones de faros y buscaminas. 1960 Los años 60 fueron tipificados por la construcción de grandes transbordadores. 1961 Constructores navales, caldereros, ingenieros marinos; fabricantes de maquinaria para turbinas, plantas de combustible de petróleo y botes de plástico. 2.500 empleados. 1964 Sin embargo, a medida que otros astilleros se movieron hacia técnicas de prefabricación, el astillero de East Cowes se cerró en 1964 ya que no fue posible actualizar sus instalaciones. 1972 El astillero West Cowes continuó su trabajo de ingeniería hasta 1972 cuando fue comprado por Elliot Corporation de los Estados Unidos para la producción de turbocompresores.

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Obtenido: https://www.gracesguide.co.uk/J._Samuel_White_and_Co 

 https://www.gracesguide.co.uk/J._Samuel_White_and_Co